Alles, was Elon Musk und seine Führungskräfte beim Tesla Investor Day geteilt (und übersprungen) haben

Großer Riese Eine Botschaft, die Tesla CEO Elon Musk und andere Führungskräfte während des vierstündigen Tesla Investor Day zu vermitteln versuchten, lautet, wie das Unternehmen den globalen Übergang zu sauberer Energie vorantreiben wird. Investoren, zumindest diejenigen, die nach Börsenschluss aktiv waren, waren nicht beeindruckt, vielleicht weil es an einer großen Produktankündigung, Einzelheiten zum nächsten Schritt in dem sogenannten Masterplan 3 oder Musks charakteristischer „etwas anderes“-Linie fehlte.

Tesla-Aktien fielen im nachbörslichen Handel um 5,66 Prozent.

Ein Großteil des Ereignisses war eher eine Geschichtsstunde als eine Vorhersage zukünftiger Aktionen – obwohl die Nuance natürlich war, dass alle Wege in die Zukunft führen. Große Teile der Veranstaltung waren der betrieblichen Effizienz und den Bemühungen zur Kostensenkung auf nahezu allen Ebenen des Unternehmens gewidmet. (was Anleger normalerweise mögen).

Die vielleicht interessantesten Teile sind das, was nicht gesagt wird. Musk und eine ungewöhnlich lange Gruppe von Abteilungsleitern haben weder neue Details über die nächste Generation von Tesla EV und seine bevorstehende Fabrik in Mexiko mitgeteilt, noch haben sie bestehende Probleme mit dem Full Self-Driving-Programm angesprochen, das derzeit nicht für diejenigen verfügbar ist, die dies tun entschied sich aufgrund des Rückrufs für den Kauf der 15.000-Dollar-Option.

Es gab jedoch einige Neuigkeiten und Erkenntnisse von der Veranstaltung. Hier ist eine Zusammenfassung, die die großen Dinge hervorhebt.

20 Millionen Elektrofahrzeuge jährlich bis 2030

Das ist kein neues Ziel für Tesla. Aber eine Reihe von Führungskräften, die eskalierten, um über alles zu sprechen, von Herstellung und Rohstoffen bis hin zu Design, Aufladung und Batterien, versuchten alle, ihre Argumente zu vertreten Wie Dieses Ziel werden sie erreichen.

Die obige Folie zeigt das aktuelle Portfolio – das Model S, Model X, Model Y und Model 3 – plus den Tesla Semi, den Cybertruck und zwei getarnte Fahrzeuge.

Für einen kleinen Realitätscheck lohnt sich ein Blick auf die Zahl von 20 Millionen Autos pro Jahr. Tesla produzierte im Jahr 2022 1.369.611 und lieferte 1.313.851 Fahrzeuge aus. Toyota, der weltweite Verkaufsführer, verkaufte im vergangenen Jahr 10,5 Millionen Fahrzeuge.

Das bedeutet nach der Mathematik, dass Tesla seine Produktion (und der Umsatz spielt keine Rolle) ab 2022 etwa 15-mal steigern muss.

Wie wird Tesla das erreichen? Musk sagte, es sei kein Bestellproblem (ein Ausdruck, den er in der Vergangenheit immer wieder verwendet hat). Er sagte, der schwierige Teil sei, die improvisierten Sachen zu bauen. Die Antworten von Tesla lauten: vertikale Integration, Skalierung bestehender Fabriken und Bau neuer Fabriken, effizientere Herstellung des Herstellungsprozesses und Hinzufügen weiterer Modelle. (Aber interessanterweise nicht viel; vielleicht 10 Modelle insgesamt, sagte Musk.)

Vertikale Integration und Kostensenkung

Tesla ist bekannt für sein kontinuierliches Streben nach vertikaler Integration. Es ist zum Beispiel die einzige Autofirma in jüngster Zeit, die damit begonnen hat, ihre eigenen Sitze herzustellen.

Diese Botschaft setzte sich bei der Investorenveranstaltung fort, bei der Führungskräfte verschiedene Teile des Ziels der vertikalen Integration diskutierten. Tesla hat es wirklich nach Hause gebracht, einschließlich des Baus seiner eigenen Chips. Aber das Unternehmen hat die Grenzen der vertikalen Integration weiter verschoben, bis hin zu der Software, die es für den internen Betrieb verwendet. Execs sagte, es habe kürzlich die Rekrutierung ausgelagert, um seine eigene Software zu verwenden, und einen eigenen Mikroprozessor speziell für Hochleistungselektronik entwickelt, der die Kosten halbieren sollte.

Für Tesla ist vertikale Integration gleichbedeutend mit Kostensenkung. Und dies ist eines der großen Ziele, um diese größere Mission zu erreichen.

Lithiumfabrik Corpus Christi

Tesla hat seine vertikalen Integrationsbemühungen sogar auf die Materialien ausgeweitet, die es in seinen Batteriezellen verwendet.

Drew Baglino, Senior Vice President of Power Generation and Power Engineering, gab während der Veranstaltung bekannt, dass Tesla offiziell mit den Arbeiten an seiner neuen Lithium-Raffinerie in Corpus Christi, Texas, begonnen hat.

Während der Präsentation zeigte Tesla ein Angebot für eine Lithiumraffinerie von 50 Gigawattstunden pro Jahr. Die Botschaften des Unternehmens über Geschwindigkeit und Umfang des Raffinerieprojekts wurden fortgesetzt, wobei Baglino anmerkte, dass sie daran arbeiten, es bis Ende 2023 in Betrieb zu nehmen.

“Dies ist ein gutes Beispiel für etwas, bei dem wir im Grunde über den Spatenstich und die Inbetriebnahme in 10 Monaten und die tatsächliche Produktion in 12 Monaten sprechen”, sagte Baglino. “Das ist der Punkt.”

Musk fügte später während einer Frage-und-Antwort-Runde hinzu, dass die Kathodenverarbeitungsanlage schließlich neben der Lithiumraffinerie gebaut werden würde. Er merkte auch an, dass das Unternehmen es vorziehen würde, wenn andere Lithium abbauen.

„Wir tun es, weil wir es nicht tun sollten, weil wir es wollen“, sagte Musk.

Anlage Mexiko

Der mexikanische Präsident Andres Manuel Lopez Obrador gab die Nachricht am Dienstag bekannt, aber Musk wiederholte die Ankündigung, ohne abgesehen von dem Angebot neue Details mitzuteilen.

„Wir freuen uns, ankündigen zu können, dass Teslas nächste große Fabrik in Mexiko in der Nähe von Monterrey stehen wird“, sagte Musk. “Wir möchten betonen, dass wir die Produktion in allen unseren bestehenden Werken, einschließlich Kalifornien, Nevada, hier in Texas, Shanghai, weiter ausbauen werden, also beabsichtigen wir, die Produktion in allen Werken zu steigern. GigaMexico wird also die Produktion aller Werke ergänzen andere Pflanzen.“

Musk fuhr fort, die große Eröffnungsveranstaltung des Werks zu necken.

Fahrzeuge der nächsten Generation

Wie oben erwähnt, zeigte Tesla während der Show zwei verschleierte Fahrzeuge, die andeuteten, wie die nächste Generation von Fahrzeugen auf einem völlig anderen Plattformdesign gebaut werden könnte. Ein großer Teil dieses Designs besteht darin, auf eine Weise zu bauen, die auf Automatisierung beruht, um schneller und billiger zu skalieren.

“Es würde in etwa so aussehen, dass wir alle Aspekte der Autos unabhängig voneinander bauen, nur das zeichnen, was wir brauchen, und dann die Teile des Autos einmal und nur einmal zusammenbauen. Wir platzieren sie dort, wo sie hin wollen”, sagte Baglino .

Baglino bemerkte, dass dies bedeutet, dass mehr Menschen und Roboter Platz haben, um an separaten Teilen des Fahrzeugs zu arbeiten, anstatt schwere Gegenstände zu einem zentralen Gebäude zu schleppen. Wie es in der Fabrikhalle aussieht, sind die Unterbaugruppen, bei denen Front, Heck und Boden mit Sitzen separat montiert und dann in der Endmontage zusammengesteckt werden.

„Um die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen auf die Skalengrenzen zu steigern, die wir Ihnen gerade gezeigt haben, müssen wir Einschränkungen zu einem Teil der Lösung machen“, sagte er. „Dies bringt uns eine 40%ige Reduzierung der Stellfläche, was bedeutet, dass wir Anlagen schneller bauen können, während wir gleichzeitig die Investitionsausgaben reduzieren und die Produktion pro Dollareinheit steigern.“

Während dies theoretisch ordentlich klingt, sind Fabriken gefährliche Orte und wenn mehr Menschen auf engstem Raum arbeiten, kann es zu Verletzungen kommen.

Weder Baglino, Musk noch Designchef Franz von Holzhausen machten weitere Angaben zu den Fahrzeugen der nächsten Generation. Einziger Hinweis: Dieses Design der nächsten Generation könnte laut Baglino auch in einem Cybertruck zum Einsatz kommen.

Seltene Erden

Im Rahmen der Entwicklung der nächsten Tesla-Generation entwickelt das Unternehmen eine neue Motoreinheit, von der es sagt, dass sie skalierbarer sein wird, zum großen Teil, weil sie schließlich die Verwendung von Seltenerdmaterialien eliminieren wird.

„Wir haben die nächste Antriebseinheit so konstruiert, dass sie einen Permanentmagnetmotor verwendet, um keinerlei Seltenerdmaterialien zu verwenden“, sagte Colin Campbell, Vice President of Powertrain Engineering, und stellte fest, dass die Kosten der neuen Antriebseinheit auf 1.000 US-Dollar gesenkt wurden. Diese Einsparungen könnten theoretisch an den Verbraucher weitergegeben werden, um ein zugängliches und erschwingliches Elektrofahrzeug bereitzustellen.

Tesla sagte, dass der nächste Antriebsstrang auch 75 % weniger Siliziumkarbid verwenden wird, ohne die Leistung oder Effizienz des Fahrzeugs zu beeinträchtigen. Der neue Antriebsstrang sei auch mit jeder Batteriechemie kompatibel, sagte Campbell, was Tesla mehr Flexibilität bei der Batteriebeschaffung gebe. Schließlich scheint Teslas neues Powertrain-Werk um 50 % kleiner zu sein als das derzeitige in Austin, was laut Campbell eine schnellere Produktion von Elektroautos bedeutet.

Wärmepumpen

Der dritte Teil von Teil 3 von Teslas Masterplan besteht darin, Haushalts-, Gewerbe- und Industrieheizungen in Wärmepumpen umzuwandeln. Der größte Teil dieses Teils der Show war nur Climate Tech 101 über die negativen Auswirkungen herkömmlicher Heizsysteme und wie Wärmepumpen helfen können. Musk sagte, dass Tesla irgendwann erwägen könnte, Wärmepumpen für das Haus zu bauen, um dieses Problem zu lösen.

Tesla produziert bereits Wärmepumpen für seine Autos, sodass die Expansion in Privathaushalte nicht weit vom verbleibenden Feld entfernt wäre. Aber wenn Sie einen Gas- oder Ölkamin haben, ist die gute Nachricht, dass Sie nicht darauf warten müssen, dass Tesla ihn ersetzt. Viele andere Unternehmen tun dies bereits, darunter Sealed und BlocPower.

Laden und Energie speichern

Tesla hat gerade seinen Info-Dump mit einigen Ankündigungen und einigen Hinweisen auf die Zukunft des Ladens und Energiespeichergeschäfts von Elektrofahrzeugen ausgepackt. Konkret hat der Autohersteller das Magic Dock offiziell eingeführt, ein Upgrade für Tesla-Ladestationen, das sie für Fahrzeuge öffnet, die keine Teslas sind. Die Einführung dieser Technologie würde es Tesla ermöglichen, von staatlichen Subventionen in Milliardenhöhe zu profitieren.

Tesla sagte auch, dass es Tesla Electric im Juli einen 30-Dollar-Plan „Unlimited Overnight Home Charging“ hinzufügen werde. Tesla Electric ist ein Elektroplan nur auf Einladung und steht ausschließlich Powerwall-Benutzern in Teilen von Texas zur Verfügung, in denen es eine Einzelhandelsoption gibt. Tesla fügte hinzu, dass es darauf abzielt, seinen Elektroplan auf andere Bereiche auszudehnen – „Markt für Markt, so wie wir es mit Teslas Versicherung gemacht haben“. Konkrete Termine nennt das Unternehmen nicht.

Später sagte der Autohersteller, dass er im Jahr 2023 neue Energiespeicherprodukte auf den Markt bringen werde. Eine der den Investoren gezeigten Infografiken schien massive Designs und neue elektrische Wände darzustellen, die ebenfalls unter abgebildeten Abdeckungen versteckt waren. Nehmen Sie dies mit einem Körnchen oder mehr Salz ein; Tesla hat eine schlechte Erfolgsbilanz, wenn es darum geht, seine eigenen Fristen nicht einzuhalten.

Roboter

Tesla zeigte weitere Informationen über seinen humanoiden Roboter Optimus mit einem Video, das zwei Roboter zeigt, die langsam einen anderen Roboter bauen – ein großer Fortschritt gegenüber dem Prototyp, den Tesla letzten Oktober auf dem Tag der künstlichen Intelligenz vorführte.

Wie üblich hat Musk erwähnt, dass der Wert von Optimus viel größer sein wird als die Autoseite der Dinge. Optimus wird mit der gleichen KI trainiert, die Tesla Autopilot und FSD trainiert, und Musk hat sogar detailliert beschrieben, wie viel Hardware Optimus von Tesla-Autos bekommt.

„Die Aktuatoren im Optimus sind alle maßgefertigte Tesla-Aktuatoren“, sagte Musk. “Wir haben den Elektromotor oder das Getriebe, die Leistungselektronik, natürlich den Akku und alles andere, was in den Optimus einfließt, entworfen. Das gleiche Team, das die bahnbrechenden Elektromotoren des Model S Plaid entwickelt hat, hat die Motoren im Roboter entworfen.”

Was dies bedeutet, sagte Musk, ist, dass Tesla über die Werkzeuge verfügt, um ein echtes Roboterprodukt in großem Maßstab auf den Markt zu bringen. Jetzt ist es nur noch eine Frage des Timings. Und anscheinend auch, wie das Verhältnis von Menschen zu humanoiden Robotern sein wird. Musk glaubt, dass es größer als Eins-zu-Eins sein wird, da Roboter in Haushalten, in industriellen Anwendungsfällen und mehr eingesetzt werden können.

Wie der Roboter in Teil 3 von Teslas Masterplan passt, der sich auf die nachhaltige Energiezukunft der Erde konzentriert, ist nicht ganz klar.