Fisker steigt mit inländischen Produktionsplänen in den hart umkämpften Markt für Elektrofahrzeuge in China ein

Fisker, der vom dänischen Autodesigner Henrik Fisker gegründete Hersteller von Elektroautos, bereitet sich auf den Eintritt in einen chinesischen Markt vor, in dem die Konkurrenz immer härter wird, und tritt damit in die Fußstapfen eines anderen starken amerikanischen Players, Lucid.

Laut der jüngsten Ankündigung des Unternehmens plant Fisker, in diesem Jahr ein Auslieferungszentrum in China zu eröffnen und im ersten Quartal 2024 mit der Auslieferung des Fisker Ocean SUV, seines ersten vollelektrischen Modells, zu beginnen. Das Unternehmen beabsichtigt außerdem, Anfang nächsten Jahres mit der Produktion in China zu beginnen, mit der Möglichkeit, die Produktionskapazität um 75.000 Ocean-SUVs zu erweitern.

Mit einer Anlage in China dürfte Fisker dabei helfen, einen Teil der „starken Nachfrage“ aus Europa und den USA zu decken, was das Unternehmen dazu veranlasst, sein Produktionsziel bis Ende 2023 auf 42.400 anzuheben.

Das in Kalifornien ansässige EV-Startup hat bereits einige Vorarbeiten zum Aufbau von Regierungsbeziehungen geleistet, was, wie wir im Fall von Teslas Deal mit der Regierung von Shanghai gesehen haben, ein entscheidender Schritt für die Geschäftstätigkeit in China ist.

Das Führungsteam von Fisker habe kürzlich China besucht und sich mit Beamten und Wirtschaftsführern in Shanghai getroffen, um Kooperationen und Möglichkeiten in der Region zu besprechen, heißt es in der Ankündigung. Im Mittelpunkt der Gespräche standen Lieferketten, Logistik, Lagerhaltung und zukünftige Produktionsentwicklungen.

Fisker passt in das Luxussegment der Welt der Elektrofahrzeuge und konkurriert damit mit der einheimischen chinesischen Premium-EV-Marke Nio. In einem Markt, der sich in einem Preiskrieg befand, der durch aggressive Preissenkungen von Tesla ausgelöst wurde, kündigte sogar Nio, das sich zuvor verpflichtet hatte, sich dem Preiskampf nicht anzuschließen, letzte Woche eine Kürzung aller seiner Produkte um 4.000 US-Dollar an.

Nio erreicht bei weitem nicht die dominanten Stellungen von BYD und Tesla. Nach Angaben der China Passenger Car Association machte der chinesische Elektroautoriese BYD im April fast ein Viertel des gesamten Elektrofahrzeugmarktes aus, während Tesla mit 12 % den zweiten Platz belegte.

Nach Angaben des Verbands beendete Nio die ersten vier Monate des Jahres 2023 mit Verkäufen von über 40.000 Einheiten und einem Anteil von 3,4 % am gesamten Elektrosektor.

Fisker stellt sich eine bessere Zukunft für seine Expansion nach China vor und setzt dabei sowohl auf die enorme Marktgröße als auch auf die Nachfrage des Landes nach internationalen Luxusautos. Das Unternehmen scheint auf die Idee zu setzen, dass die Superreichen, die eifrige Käufer von Audi, Benz und BMW sind, im Zeitalter der Elektrifizierung auf ABB (in China wegen seiner Popularität typisch liebevoll genannt) setzen werden.

„Erstens entfällt ein Drittel des weltweiten Autoabsatzes auf China, etwa 26 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2022, wovon 6 bis 7 Millionen Elektrofahrzeuge mit einem Anteil von 25 % ausmachen“, sagte Daniel Foa, Mitglied des Fisker-Vorstands der Direktoren in China.

„Seit dem Jahr 2023 ist dieser Prozentsatz auf rund 27 % gestiegen. Zweitens wächst das Luxus- und erschwingliche Luxussegment schneller als der öffentliche Sektor. Fisker passt dank seiner einzigartigen Geschichte, Ausstattung und seinem Design in dieses Segment.“

„China genießt seit jeher eine hohe Akzeptanz traditioneller internationaler Marken für hochwertige Autos“, fügte er hinzu. „Von der Regierungspolitik als auch vom Verbraucherverhalten hat es einen raschen Wandel hin zur Elektrifizierung gegeben. Fisker ist eines von nur zwei globalen reinen Elektrofahrzeugunternehmen, die eine brauchbare Alternative zu traditionellen Marken darstellen.“

Herr Fisker ist kein Unbekannter auf dem chinesischen Kapitalmarkt. Im Jahr 2014 erwarb die Wanxiang Group, Chinas größtes Autoteileunternehmen (das auch ein weitläufiges Web3-Investmentimperium besitzt), die Vermögenswerte von Fisker Automotive, dem ursprünglichen Autounternehmen, das Herr Fisker gegründet hatte, und ging bankrott.