Lernen Sie UniUni kennen, Sheins Last-Mile-Lösung für Jobfahrer

Wenn wir über E-Commerce-Logistik sprechen, denken wir an eine Branche, die von etablierten Akteuren wie Amazon, FedEx und den nationalen Postsystemen dominiert wird. Zu Beginn der Pandemie im Jahr 2019 beschloss ein mutiges Startup aus Vancouver, British Columbia, die etablierten Unternehmen mit einem neuen Modell zu beliefern – End-to-End-Lieferung über ein Uber-ähnliches Netzwerk.

Während der Pandemie ist es der UniUni gelungen, ihr Geschäft zum größten Last-Mile-Lieferserviceanbieter für den Fast-Fashion-Moloch Shein in ganz Nordamerika auszubauen. Das schnelle Wachstum hat die Aufmerksamkeit der Investoren auf sich gezogen, und heute gab UniUni den Abschluss von 100 Millionen C$ (70 Millionen US-Dollar) für die erste Tranche ihrer Serie-B-Finanzierung bekannt.

Die UniUni rechnet damit, bis Ende 2023 drei weitere Serie-B-Tranchen hochzufahren, sagte Firmengründer und CEO Peter Low gegenüber TechCrunch in einem Interview. Law lehnte es ab, den Zielbetrag für die gesamte Tour offenzulegen, sagte jedoch, dass es sich um eine „erhebliche“ Summe handeln würde. Während der Gründer die Bewertung des Unternehmens fest im Griff behält, sagt er, das Ziel sei es, bis 2025 die 10-Milliarden-Dollar-Bewertung von Unicorn zu erreichen.

Der frühe Schwung der UniUni war das Ergebnis von Glück und Entschlossenheit. Als COVID-19 Hunderte Millionen Menschen traf und zu Hause hielt, stiegen die E-Commerce-Verkäufe in die Höhe und belasteten die Liefernetzwerke auf der ganzen Welt. Zu dieser Zeit war die UniUni ein Außenseiter im Wettbewerb der Restaurantlieferungen. Ich stieß zufällig auf ein Logistikunternehmen, das E-Commerce-Produkte mit einem seiner Vertragsfahrzeuge in Vancouver von China nach Kanada verschiffte, und fragte, ob das Unternehmen Hilfe bei der Zustellung einiger Pakete in der Nachbarschaft wünsche. Die UniUni hat ja gesagt und aus dem einmaligen Projekt ist nach langer Zeit eine langfristige Partnerschaft geworden.

Von dort aus fand UniUni einen neuen Weg, um auf der letzten Meile Strom zu liefern. Traditionell haben sich Online-Händler auf Kurierdienste und Postnetzwerke verlassen, um Waren von den Lagern zu den Türen der Kunden zu transportieren. Das Problem mit dem Modell, sagt Lu, ist, dass keines der Systeme für die Geschwindigkeit oder den Umfang des E-Commerce ausgelegt ist. Die Verbraucher müssen entweder zwei Wochen warten oder einen hohen Preis für eine schnellere Lieferung zahlen.

UniUni bietet angeblich schnellere und billigere Lösungen für das letzte Ziel durch seine Gruppe von Partytreibern oder, wie Lowe es ausdrückt, „Gruppentreiber“. Als sich ihr erster Kunde an die Vancouver Street wandte, verfügte die UniUni bereits über ein bestehendes Netzwerk von Vertragsfahrern, sodass es nicht lange dauerte, bis sie entdeckte, dass das Modell eine nachhaltige Einheitsökonomie hatte. Natürlich hat sich das Startup vom Servieren von Mahlzeiten auf E-Commerce-Einkäufe verlagert.

„Auf dem Markt für die Zustellung auf der letzten Meile herrscht ein unvollkommener Wettbewerb, was Eintrittsbarrieren bedeutet“, sagt Lu, die Informatik an der Shanghai Jiaotong University studiert hat und vor zwei Jahrzehnten nach Kanada gezogen ist. “Wir dachten, dass es in diesem Bereich noch Möglichkeiten gibt.”

UniUni

Heute verfügt UniUni über mehr als 6.000 Fahrer in ganz Kanada und einige Hundert in den Vereinigten Staaten, wo sie vor kurzem ihre Tätigkeit aufgenommen hat. Es hat sich das ehrgeizige Ziel gesetzt, 200.000 Pakete pro Tag zu überschreiten und bis 2023 einen Umsatz von 100 Millionen US-Dollar zu erwirtschaften. Bis Ende dieses Jahres will das Unternehmen in Kanada profitabel sein.

Der Gründer ist zuversichtlich in seinen Erwartungen, weil er klare Vorteile in der UniUni sieht. Erstens senkt der Einsatz flexibler Arbeitskräfte anstelle von Vollzeitbeschäftigten die Arbeitskosten erheblich. Im Vergleich zu herkömmlichen Kurierdiensten verfügt das Startup über ein dichteres Netz an Vertriebseinrichtungen, was zu kürzeren Lieferzeiten beiträgt. Und weil es plattformunabhängig ist, kann UniUni Bestellungen von verschiedenen Kunden – ob Amazon, Shein oder der neuen App Temu – aggregieren, um die effizienteste Lieferroute und den effizientesten Zeitplan für die Fahrer zu ermitteln.

Das Setup bedeutet, dass UniUni in der Lage ist, so schnell wie DHL zu liefern, aber für weniger als die Hälfte des Preises, sagt Lu. Das Unternehmen half Shein, die Lieferzeit von 10 bis 14 Tagen auf nur vier bis fünf Tage zu verkürzen, so der Gründer.

Schließlich ist Chinas Startup-Netzwerk für seine frühe Entwicklung unverzichtbar. Im Zeitalter des E-Commerce füllen in China hergestellte Waren immer noch westliche Haushalte, dank des Aufstiegs chinesischer E-Commerce-Websites, die ausländische Benutzer bedienen, und eines optimierten grenzüberschreitenden Logistiknetzwerks, das chinesische Unternehmen in den letzten zehn Jahren aufgebaut haben. UniUni hat eng mit einigen der größten Anbieter von grenzüberschreitenden Logistiklösungen zusammengearbeitet, darunter Yanwen Express und Zongteng Group, die sich an der Finanzierungsrunde des Startups in Höhe von 50 Millionen Yuan (7 Millionen US-Dollar) beteiligten.

Für die Serie B konzentrierte sich die UniUni auf die Suche nach Finanzinvestoren und nicht nach strategischen Investoren. Zu der Gruppe gehörten der Investor GrubMarket, Celtic House Venture Partners, BRV Aster, Freshwave Capital, Hat Trick Ventures und Vision Plus Capital. Die Einnahmen aus dieser neuen Tour fließen in die Expansion in große US-Städte wie Los Angeles, New York, Chicago, Dallas und Miami. Das Unternehmen hat ein Team von 250 Mitarbeitern, davon 12 in den Vereinigten Staaten

Man muss sich fragen, wie die UniUni ihre Kosten in einem Bundesstaat wie Kalifornien niedrig hält, wo die Rechte von Zeitarbeitskräften ständig Gegenstand gesetzlicher Debatten sind. Wenn die Fahrer einen Vollbeschäftigungsstatus erhalten, räumt Lu ein, werden die Kosten des Unternehmens steigen. Über die Auswirkungen einer möglichen Regulierung macht er sich aber keine allzu großen Sorgen, denn „wir wissen genau, wie viele Pakete wir in jede Stadt liefern. Es ist nur eine Frage, wann wir die Gewinnschwelle erreichen. Bis dahin könnten es drei Monate sein, jetzt sollte es nur noch sein.“ vier Monate.”