Lyft kann gemeinsame Fahrten aufgeben und sich unter einem neuen CEO auf das Wesentliche konzentrieren

Lyft könnte die Mitfahrgelegenheiten wieder einstellen, nur eine von mehreren Änderungen, die der neu ernannte CEO des Unternehmens vornehmen könnte, um sich auf sein Kerngeschäft mit Mitfahrgelegenheiten und Rentabilität zu konzentrieren.

David Resher, der Mitte April den Posten des CEO von Lyft übernimmt, sagte gegenüber TechCrunch in einem ausführlichen Interview, dass möglicherweise auch andere Funktionen ausgelassen werden. Beispielsweise könnte die Wait & See-Funktion enden, die es Fahrgästen in bestimmten Gebieten ermöglicht, einen niedrigeren Fahrpreis zu zahlen, wenn sie an einem Ort auf den besten Fahrer warten.

„Es ist möglich, dass wir diese beiden Dinge vielleicht nicht mehr brauchen und dass wir alle unsere Ressourcen darauf konzentrieren können, weniger Dinge besser zu machen“, sagte Richer, der ehemalige Amazon-Manager, gegenüber TechCrunch. „Vielleicht ist es an der Zeit zu sagen, dass das gemeinsame Reisen schon seit einiger Zeit großartig ist, aber es ist an der Zeit, das loszulassen.“

Lyft, das von Logan Green und John Zimmer mitbegründet wurde, startete Ridesharing im Jahr 2014 in kleinem Umfang, bevor es den Service ausweitete. Uber startete im selben Jahr Uber Pool. Beide Unternehmen stellten während der Pandemie gemeinsame Fahrgemeinschaften ein, bevor sie später neue Versionen zurückbrachten. Für Uber und Lyft war das Bilden von Fahrgemeinschaften in der Vergangenheit eine Geldgrube, ein verlustbringender Trick, um Mitfahrer billig anzulocken.

Obwohl noch nichts entschieden ist, ist der mögliche Schritt ein Beispiel dafür, wie das neue Management von Lyft hofft, seine Verluste einzudämmen und schließlich einige Marktanteile von seinem Hauptkonkurrenten und älteren Bruder Uber zurückzugewinnen. Anstatt neue Produkte wie die Lieferung hinzuzufügen oder sogar das Unternehmen zu verkaufen (was laut Risher nicht passieren wird), kehrt Lyft zu den Grundlagen zurück.

„Hier geht es in erster Linie darum, sich auf die Grundlagen des Ride-Sharing zu konzentrieren“, sagt Richer. “Der Grund, warum ich das sage, ist, dass man in dieser Art von Markt, wo man Konkurrenten hat, keine Anteile an den anderen verlieren kann, wenn man langfristig überleben will. Und ich denke, dass Duopol eine gute Sache ist. In vielen In anderen Märkten möchten Sie als Kunde wirklich einige Entscheidungen treffen, und ich denke, als Fahrer möchten Sie wählen. Es hält uns ehrlich und ermöglicht es uns, gegeneinander zu spielen.

Uber, bereits ein größeres Unternehmen, hat Lyft in den letzten Jahren mit einem ganzheitlichen Ansatz, der Essenslieferungen und sogar Fahrdienste umfasst, weitere US-Marktanteile abgenommen. Laut YipitData ist der heutige Marktanteil von Uber von 62 % Anfang 2020 auf heute etwa 74 % gestiegen, gegenüber 26 % von Lyft.

Eine andere Studie von einer ähnlichen Website zeigt, dass Uber bei den monatlich aktiven Nutzern (MAUs) führend ist und dass dieser Vorsprung im Laufe der Zeit gewachsen ist. Allein im Februar 2023 hatte Uber eine MAU von 9,4 Millionen, eine Differenz von 62 % zu Lyfts MAU von 5,8 Millionen. Letztes Jahr um diese Zeit hatte Uber gegenüber Lyft nur einen Vorteil von 48 %. Ähnliche Standortdaten zeigen auch, dass Uber Lyft sowohl in den Apple- als auch in den Google-App-Stores schlägt und dass die Android-Downloads in den letzten 12 Monaten um 22 % höher waren als bei Lyft.

Uber hat im Streben nach Profit einen anderen Ansatz als Lyft gewählt. Während Lyft an seinem Ride-Hailing-Service festhält, hat Uber die Lieferung über seine UberEats-Plattform erweitert und eine Reihe neuer Produkte hinzugefügt, da es darauf abzielt, seine eigenen zu haben, um nicht nur Benutzer anzuziehen, sondern auch einen geschlossenen Kreislauf zu schaffen, in dem jedes Produkt Kunden versorgt zurück zu Uber. andere Kanäle.

„Wir verkaufen Lebensmittellieferanten aktiv an Lebensmittel und Lebensmittel und stellen sie auf alkoholische Getränke um, und wir kehren jetzt wirklich zur Mobilität zurück“, sagte Dara Khosrowshahi, CEO von Uber, während der Telefonkonferenz des Unternehmens für das dritte Quartal 2022, die am 1. November stattfand . die wir auf der gesamten Plattform kontinuierlich genießen, neue Kunden gewinnen und auch die Kundenbindung erhöhen.“

Richer sagte, Lyft werde nicht versuchen, mit Uber zu konkurrieren, indem es der App ein Lieferprodukt anbietet, teilweise weil es die Lieferung nicht als eine kunden- oder fahrergesteuerte Entscheidung betrachtet.

„Aus Sicht des Fahrers wechseln sie jetzt in ihren Gedanken zwischen dem Abholen einer Person und dem Abholen einer Pizza“, sagte Reacher. „Und wenn ich eine Pizza bekomme, muss ich mit sieben anderen Leuten beim Restaurant parken, und dann bekomme ich alle zwei Wochen ein Ticket, und dann steige ich wieder in mein Auto und fahre, und dann gehe ich raus und klingele Türklingel. Es ist ein ganz anderer Zyklus als: “Ich hebe ab. Leute und ich bewege sie einfach.”

Er sagte auch, dass Fahrer vielleicht nicht in einem Auto sitzen wollen, das gerade ein paar Pizzen abgesetzt hat.

Erste Bewerbung

„Ich denke, für viele Leute ist Lyft auch ein bisschen verrückt geworden, also ist es unsere Aufgabe, die Leute daran zu erinnern, dass wir existieren, und ihnen eine wirklich coole Erfahrung zu bieten“, sagte Reacher.

Das könnte bedeuten, sicherzustellen, dass Lyft nicht mehr verlangt als die Konkurrenz und dass die Fahrer die Kunden pünktlich abholen und absetzen. In der Vergangenheit war Lyft eine attraktive Option, weil es günstigere Fahrten als Uber anbot. Jetzt, nach einem Mangel an Fahrern nach COVID, liegt der durchschnittliche Fahrpreis von Lyft pro Meile laut weiteren Untersuchungen von YipitData auf dem Niveau von Uber.

Resher sagte nicht, ob Lyft seine Belegschaft abbauen wird, um die Kosten einzudämmen. CFO Eileen Ball deutete jedoch eine solche Maßnahme während der Telefonkonferenz des Unternehmens für das vierte Quartal 2022 an. Ball schlug auch vor, dass Lyft auf die Einstellung von Mitarbeitern außerhalb der Vereinigten Staaten umsteigen sollte, die wahrscheinlich keine Fairness als Teil der Vergütung erwarten würden.

Risher scheint sich mehr darauf zu konzentrieren, mehr Nachfrage nach den Diensten zu schaffen und gleichzeitig den Betrieb effizienter zu gestalten. Diese Bemühungen erhöhen laut Richer die Nachfrage nach dem Präzisionsmobilitätsgeschäft von Lyft durch einige Methoden der gegenseitigen Befruchtung zwischen zwei Säulen.

„Ich glaube nicht, dass wir Motorradfahrern oder Bikern einen guten Grund gegeben haben, zum Beispiel unsere Mitfahrgelegenheit auszuprobieren“, sagte er und deutete an, dass er ein begeisterter Radfahrer ist. „Wenn wir beide Möglichkeiten haben, das zu umgehen, wie können sie sich gegenseitig verstärken, denn jetzt sind sie mehr oder weniger parallel.“

Lyft bietet derzeit ein Lyft Pink-Mitgliedschaftsprogramm an, das Fahrern Fahrvergünstigungen wie kostenlose Upgrades für bevorzugte Abholung und bequeme Stornierung sowie Fahrrad- und Rollerrabatte bietet. Die Mitgliedschaft beinhaltet auch ein Jahr lang kostenlose Mietwagen-Upgrades von Grubhub+ und SIXT, die einen halbherzigen Versuch darstellen, durch Partnerschaften mehr vom Transportmarkt zu erobern.

Analysten bleiben hinsichtlich der Erholung von Lyft vorsichtig

Lyft ging im März 2019 mit einem Wert von 24 Milliarden US-Dollar an die Börse. Heute beträgt die Marktkapitalisierung von Lyft etwa 3,35 Milliarden US-Dollar. Uber hat eine Marktkapitalisierung von 60,44 Milliarden US-Dollar. Die Anleger reagierten zunächst positiv auf Rishers Einstellung und ließen ihren Aktienkurs unmittelbar nach der Ankündigung auf 10,14 US-Dollar steigen. Doch die positive Reaktion hielt nicht lange an. Der Aktienkurs von Lyft ist gegenüber dem Hoch vom Dienstag um 11,4 % gefallen und schloss am Mittwoch bei 8,98 $.

Tom White, Senior Research Analyst bei DA Davidson, sagte gegenüber TechCrunch, er bleibe neutral gegenüber dem Unternehmen mit einem Kursziel von 12,50 $.

„Wir geben zu, dass die Nachricht für uns etwas überraschend kam, aber sie hätte wahrscheinlich nicht die relativ schwache Performance der LYFT-Aktie und des Mitfahrgelegenheitsgeschäfts von Lyft in den letzten Quartalen berücksichtigen sollen“, sagte White.

Die Umsatzprognose von Lyft für das erste Quartal 2023 blieb mit der Ernennung von Reacher unverändert, aber Analysten erinnern sich, dass das Ziel von Lyft (975 Millionen US-Dollar) niedriger war als erwartet (1,09 Milliarden US-Dollar).

Lyft führte die gesenkten Prognosen auf das kalte Wetter zurück, das zu weniger Fahrten, kürzeren Fahrten und einem deutlichen Rückgang der Nutzung von Mikropendeln führt. Da Lyft nur in Nordamerika aktiv ist, fehlt dem Unternehmen die Fähigkeit, die doppelte Anzahl von Fahrern in einem winterlichen Teil der Welt mit einer erhöhten Nutzung an anderen, wärmeren Orten auszugleichen.

Während der Strategie von Lyft bisher der Glanz glänzender neuer Produkte fehlt, die direkt mit Uber konkurrieren könnten, hat Risher einige sehr gute Anreize, das Unternehmen umzukrempeln (d. h. abgesehen vom Stolz auf eine gut gemachte Arbeit).

Im Rahmen des Kapitalausgleichs [new CEO John Risher] Es erhielt 12,25 Millionen leistungsabhängige Restricted Stock Units, aufgeteilt in neun Tranchen, die jeweils separat zu LYFT-Preisbarrieren von 15,00 bis 80,00 US-Dollar unverfallbar werden, sagte Ben Silverman, Forschungsleiter bei der Investment-Research-Management-Firma VerityData. Der Verdienstplan unterscheidet sich stark von den Founders Awards, die Logan erhalten hat [Green] Und [John] Zimmer in den Jahren 2021 und 2022, was nur gilt, wenn LYFT 100,00 $ erreicht oder überschreitet. Offensichtlich wurde dieser ehrgeizige Ausblick zum Schweigen gebracht. Unabhängig davon wurde Risher mit einer massiven Konvertierung beauftragt, und wenn er vollständig erfolgreich ist, könnte er 980 Millionen US-Dollar verdienen.