Warum Halo auf einen Remote-Carsharing-Dienst setzt

Selbstfahrende Autos Es wird oft als sicheres und bequemes Reisetool vermarktet, mit dem Kunden Filme ansehen, durch TikTok scrollen oder ein Nickerchen machen können – alles ohne sich Gedanken über die Übernahme machen zu müssen. Egal, ob es sich um ein Privatauto handelt (was alle daran erinnert, dass es derzeit keine autonomen Privatautos zum Verkauf gibt) oder um einen Mitfahrservice wie Cruise oder Waymo, der große Verkaufsvorteil besteht darin, dass Sie nicht fahren müssen.

Halo hat einen anderen Ansatz. Carsharing in Las Vegas arbeitet an der Unabhängigkeit von Flottenfahrzeugen. Das Problem ist, dass Kunden keinen Zugriff auf Selbstfahrfunktionen haben. Stattdessen wird die Technologie nur als Valet-Parking-Service für Personen genutzt, die eine Kurzzeitmiete suchen.

Ähnlich wie Halo Car2go, ZipCar, Gig Share und andere Carsharing-Dienste mit der zusätzlichen Funktion, das Auto über ein Teleoperationssystem an das Ziel des Kunden zu liefern, das es ermöglicht, das Auto von einem entfernten Standort aus durch die Straßen der Stadt zu fahren.

Bildnachweis: Hallo

Nun, am Ende. Derzeit werden die meisten Fahrzeuge der Flotte von menschlichen Fahrern an die Kunden ausgeliefert. Aber das Unternehmen testet das Fernstartsystem mit einer kleinen Teilmenge von Fahrzeugen in Vegas und hofft, dieses Beta-Modell im Juni oder Juli dieses Jahres auf Kunden auszudehnen. (Das Unternehmen hatte zuvor geplant, den Sicherheitsfaktor Mensch hinter dem Lenkrad zu entfernen und bis Ende 2022 nur noch das Fernstartsystem zu verwenden.)

Um die humanoiden (Art von) Einsätzen zu handhaben, hat Halo sein eigenes Fernsteuerungssystem gebaut. Jemand ist zurück im Büro und fährt ein Fahrzeug in einem Rigg, das dem ähnelt, was iRig-Spieler verwenden, aber mit einem echten Auto am anderen Ende, das eine Höchstgeschwindigkeit von 25 Meilen pro Stunde hat.

Segeln in Richtung Rentabilität

Selbstfahrende Fahrzeuge waren der Kern vieler gescheiterter Versuche. Eine der größten Katastrophen war, als Uber stark in die Technologie investierte, bevor es schließlich seine unabhängige Sparte an Aurora verkaufte. Eigenständige Ubers sollten der Weg zur Profitabilität des Unternehmens sein. Stattdessen erwies es sich als sehr schwierig und teuer.

Anand Nandakumar, CEO von Halo, macht sich keine Illusionen, dass die Technologie gleich um die Ecke ist.

„Was ich gefunden habe, war eine unabhängige (Technologie), die weitere 15 Jahre brauchen wird, um als wirklich kommerziell brauchbares Produkt kommerziell reif zu sein“, sagte Nandakumar gegenüber TechCrunch.

Beim Angebot von Elektrofahrzeugen geht es weniger darum, zu zeigen, was das Unternehmen kann, als vielmehr darum, das Geschäft langfristig zu vereinfachen. Derzeit wickelt der Fahrer etwa vier bis fünf Lieferungen pro Tag persönlich ab. Sobald sich diese Fahrer teleportieren, steigt diese Zahl auf 10 Lieferungen pro Tag.

Die Idee ist, dass Halo bei der Lieferung des Autos Geld verliert, aber dann diese Verluste und mehr ausgleicht, wenn der Kunde das Auto für 12 US-Dollar pro Stunde fährt. Dies ist billiger als Angebote von Uber oder Lyft und die Lieferzeiten sollten mit Ride-Hailing-Diensten vergleichbar sein.

Durch die Verteilung seiner Fahrzeuge in einem Stadtgebiet (in Zusammenarbeit mit lokalen Behörden) will Halo ein Fahrzeug innerhalb von sechs bis sieben Minuten an einen Kunden liefern. Danach „behält der Kunde das Auto mehrere Stunden. “Also machen wir ziemlich viel Marge, während der Kunde das Auto behält”, sagte Nandakumar. An diesem Punkt kann das Fahrzeug aus der Ferne dorthin geleitet werden, wo es als nächstes benötigt wird, oder zu einem Parkplatz bereitgestellt werden.

Um Halo in Zukunft näher an die Autobuchungsdienste heranzuführen, hofft das Unternehmen, Einwegmieten anbieten zu können. Derzeit gehen alle Mieten hin und her. Lieferung und Abholung erfolgen am gleichen Ort. Wenn Sie das Auto an einem Ort abholen und an einem anderen abgeben, müssen Kunden keinen Parkplatz finden. Sie könnten theoretisch einfach aus dem Auto aussteigen und es alleine fahren lassen.

“Was wir sagen, ist, dass es den Leuten nichts ausmacht, selbst zu fahren”, sagte Nandakumar.

Neue Welt finanziell gesund

Halo versucht zu wachsen und gleichzeitig einige der Fallstricke – wie Standardkosten und Parkbeschränkungen – zu vermeiden, die andere Autovermietungen und Carsharing-Dienstleister plagen.

Nandakumar merkt an, dass das Unternehmen seit seiner Gründung vor vier Jahren nur leicht operiert. Sie haben ein kleines Personal und anstatt schnell zu expandieren, hat Halo seine Laser darauf konzentriert, sicherzustellen, dass das, was sie verkaufen, in Las Vegas gut funktioniert. Die ferngesteuerten Fahrzeuge werden mit einer kleinen Flotte in der Innenstadt von Vegas eingesetzt.

Nandakumar glaubt, dass Halo eine Flotte auf den Markt bringen kann, die 1/10 der Größe eines traditionellen Carsharing-Unternehmens beträgt. Es arbeitet auch eng mit der Stadt zusammen, um Parkplätze zu sichern – ein scheinbar kleines, aber entscheidendes Detail, das die Ambitionen von Carsharing-Unternehmen in anderen Städten auf den Kopf gestellt hat.

Und erwarten Sie nicht, dass sich Halo zu einem Buchungsservice für selbstfahrende Autos entwickelt. Die Einnahmen des Unternehmens stammen von Kunden, die alleine fahren. Nandakumar merkt an, dass der Bot-Geschäftsplan nicht profitabel sein wird. Alternativ können autonome Fahr- und Fernfahrtechnologie verwendet werden, um Fahrzeuge für einen optimalen Einsatz ferngesteuert durch die Stadt zu bewegen.

Hardware und Aftermarket

Das schnelle Fahren in einem der Probefahrt-Elektroautos von Kia Niro verläuft größtenteils ereignislos. Nandakumar sitzt hinter dem Lenkrad, um sich mit dem eigentlichen Fahrer in Las Vegas zu verbinden, und übernimmt nur einmal die Kontrolle, um eine Straßensperre zu umgehen. Mit einer selbst auferlegten Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h für alle ferngesteuerten Fahrzeuge ist es meist eine sehr langsame und sehr langweilige Erfahrung.

Das Elektrofahrzeug selbst ist mit sechs auf dem Dach montierten Kameras ausgestattet, die eine 360-Grad-Ansicht der Welt bieten. Die Front des Autos verwendet fünf Kameras, um die Welt in einem Winkel von 210 Grad zu sehen. Im Wesentlichen kann ein entfernter Fahrer mehr von der Welt sehen als die Menschen im SUV.

Alles ist installiert, einschließlich Antennen von drei der großen Mobilfunknetze. Die Idee ist, Redundanz im Netzwerk zu haben. Wenn eine Verbindung undurchsichtig wird, gibt es zwei weitere Verbindungen, auf die zurückgegriffen werden kann. Halo hat sich auch mit T-Mobile zusammengetan, um Fahrzeugen eine höhere Priorität beim Zugang zum Netz des Netzbetreibers zu geben. Dies sollte – theoretisch – dazu beitragen, dass Fahrzeuge in Momenten hoher Netzwerkauslastung am Laufen bleiben.

Halo plant, den Chevy Bolt in die Flotte aufzunehmen. Natürlich müssen Sie sich beeilen, da GM beschlossen hat, die Produktion dieses Autos am Ende des Jahres zu beenden.

Für zukünftige Fahrzeuge spricht Nandakumar darüber, einen EV-Pickup hinzuzufügen. Die meisten Menschen brauchen den Strom des Lastwagens nur für ein paar Stunden, sagte er. Warum bieten Sie ihnen nicht einen an, der zu ihnen nach Hause geliefert und nach der Reise zu Home Depot mitgenommen wird?

Was wirklich interessant ist, ist, dass alle Hardware-Zusätze zum Auto entfernt werden können. Kein Drahtschneiden und kein Bohren. Halo-Elektrofahrzeuge können grundsätzlich ohne viel Aufhebens in ihren ursprünglichen Zustand zurückversetzt werden, sodass Halo die Fahrzeuge verkaufen kann, wenn sie fertig sind.

Auf eine andere Weise trägt Halo finanzielle Verantwortung in einem sehr volatilen Markt. All dieses Autogeschäft war ein Glücksspiel. Halos Ansatz ist es, das zu nutzen, was jetzt funktioniert, anstatt auf das zu warten, was sich am Horizont abzeichnet. Wenn Sie auf Carsharing setzen, kann dies auch in Vegas passieren.